原料遭非法廠家搶食 地溝油加工企業購銷兩頭“受氣”
在各地紛紛出台政策鼓勵將地溝油收受接管再加工成生物柴油的當下，《經濟參考報》記者調查發現，由於不法生產商黑暗與正規生物柴油企業爭奪地溝油油源，價格倒挂导致企業虧損加劇等缘由，國內生物柴油企業正在遭受原料“吃不飽”、產品賣不動等難題。而一些处所消脂茶,已經開始摸索，實現從源頭到終真個“閉環式”監管，渐渐推進收油模式從“誰產生誰付費”向“誰收油誰付費”轉變。地溝油可變廢為寶
事實上，處理地溝油最佳的方法應該是收受接管再加工後將其處理為生物柴油，供汽車、船舶作燃料油，或供化工企業利用。
地溝油事实能不克不及寄托檢測來杜絕其流向餐飲市場？谜底是否認的，僅僅依賴檢測實際上很難窮盡所有問題，檢測機器隻能對部門指標進行阐發，而地溝油的成份很是復雜，很難通過某一個指標說明問題。
美國普度大學博士、食物平安專家王澤斌解釋稱，今朝已有的所有地溝油檢測法子都是不成靠的。要靠得住地檢測一種東西，就必要這種東西有相對明確一致的組成與性質。可是地溝油並非如斯，作為一種“廢料”，其成份千差萬別。
專家說，狹義的地溝油是從地溝裡撈出來的油，後來擴展到潲水裡收受接管的油，現在還指由廢棄的動物內臟煉出的油﹔更廣義一些，隻如果利用過的油都算是地溝油。
同濟大學汽車發動機設計钻研所所長樓狄明經過近十年钻研發現，用地溝油生產出的生物柴油與石化柴油以1：9比例夹杂後的夹杂燃料，可直接應用於車輛，不必要對發動機內部架構有任何革新。
2013年開始，由上海市食物平安委員會辦公室主導、上海科委等部門協作，相關人員正在試驗將生物柴油以5％至10％的比例摻入石化柴油，並將這一定名為B10的柴油在公交車上利用。
據預測，上海市餐廚廢棄油脂制生物柴油年產量可達2萬噸摆布，如按10％的比例混入石化柴油利用，可調合夹杂燃料柴油（B5�B10）約20萬噸，可供上海60％的柴油公交車（約9000輛）利用。通過穩定配比和攪拌時間、優化工藝、嚴控技術參數、加強辦理等，經過加工處置的生物柴油合适國家相關標准。
结果若何呢？截至2014年11月30日，今朝利用B5�B10生物柴油夹杂燃料的104輛車累計行駛已達182萬公裡，累計利用B5�B10生物柴油61.47萬升（約合522噸），此中含廢棄油脂制BD100生物柴油約3.33萬升（約合28.3噸）。評估報告表白：餐廚廢棄油脂制B5�B10生物柴油明顯可替换約96％等量的石化柴油﹔車輛的多種物質排放量較純石化柴油低﹔公交車維修保養正常，關鍵零部件概况沒有積炭，也沒有機械性損傷，未出現與油路相關的妨碍。
原料不足 加工企業“吃不飽”
雖然各地紛紛出台政策鼓勵將地溝油加工成生物柴油收受接管再操纵，但很多加工公司卻由於原料不足、工藝不可等問題處於破產邊緣。
建立於2006年的成國都衛環保科技有限公司是一家專業從事廢棄動（植）物油脂收受接管、處置、操纵的企業。公司總經理、同時也是成都廢棄油脂資源化操纵協會會長的王金華介紹，公司雖與當地約200家餐飲企業簽訂廢棄油脂收受接管協議，但經常面臨收不到油的場合排場。因原料不足，公司現在的產能隻能達到設計產能的30％到40％。
一向致力於進行地溝油資源化處理的上海中器環保科技有限公司董事長張學旺暗示，由於原质料供應不足、應用不暢等問題一向存在，國內的生物柴油企業一向是微利乃至虧損。“現在國內做生物柴油的企業大部門都在虧損，重要缘由就是‘吃不飽’，到今朝可能有上百家都倒閉了。”
長期關注地溝油收受接管操纵的福建師范大學传授陳登龍暗示，國內餐廚垃圾可收受接管地溝油資源量很是大，可是進入生物柴油領域的比例並不高，福建一些加工企業也面臨“吃不飽”的問題。
由於中國的廢棄油脂每一年增長幅度並不大，并且企業出於本钱考慮也絕對不會用植物油來生產生物柴油，至多就是進口一部門棕櫚油，但棕櫚油凝點高導致冬季無法利用，以是生物柴油的原料很是有限，企業時常“無米下鍋”。
“正規軍”收不到油，“遊擊隊”卻“順風順水”。在全國絕大多數地區，廢棄油收購採用的模式是：正規收運隊伍與餐飲企業每一年簽訂合同，幫助收購廢棄油，收運後將廢棄油再賣給具备處置資質的企業。
這此中致命的問題在於，餐飲企業要付錢才能處理掉廢棄油，積極性天然不高，正規軍很難收到油，處置企業不僅“吃不飽”、機器閑置，還要付出昂扬的人力本钱。而非正規的收運人員很輕易就可以從小餐飲單位收到“老油”，庞大的长处讓不少不法收運人員蠢蠢欲動。
“有償化”收油模式值得推廣
福建師范大學传授陳登龍暗示，不法生產商黑暗與正規生物柴油企業爭奪地溝油油源是此中一個首要缘由。“处所相關部門管得嚴，企業就‘吃得飽’﹔管不嚴，企業就‘料不足’。”
為了堵住地溝油回流的可能，上海市食物平安辦公室聯合多個監管部門，將每個環節都节制在監管視線內，摸索從源頭到終真個無縫銜接監管，理順长处鏈條，地溝油監管初見成效。
2011年起，上海頒布《關於進一步加強本市餐廚廢棄油脂從嚴監管整治事情的實施意見》。根據規定，新開辦餐廚廢棄油脂產生單位必須安裝油水份離器或隔油池等設施。而這個小小的“油水份離器”恰是保障廢棄油不被不法收運的關鍵地点。
據上海市食藥監局副局長顧振華介紹，油水份離後，上海有關部門通過整合、審評確認18家收運隊伍具备收油資質，可以到餐飲企業收油，冲破過去無序收油隊伍“處置給錢”的模式，而是收運人員向餐飲企業付費，費用由多家協會協商制订指導價，並上下浮動。“之前是餐飲企業每處置一桶垃圾，要付費60多元﹔現在是每交出一千克廢棄油，大要能賺一塊錢。”
今朝，是不是安裝油水份離器已經列入新辦餐飲企業的“准入門檻”，否則食物藥品監督部門不予核發餐飲服務許可証，收支境檢驗檢疫部門不予核發港口衛生許可証，環保部門不予核准環境影響評價文件。
上海食藥監局食物協調處專員魏紅勇介紹，上海確定了18家企業負責收運和初加工餐廚廢棄油脂，请求統一著裝、統一標識、統一專用運輸东西，並在運輸車輛上安裝GPS、在處置場所安裝視頻監管裝置，監管部門還在處置企業進行駐場、在線雙重監管，同時對收油數據進行實時監測，形玉成程監管。
價格倒挂 “賣一噸虧一噸”
地溝油的管控關鍵在於兩頭，源頭节制收油體系，保障末真個處置企業能“吃飽”﹔结尾進行價格管控，讓吃飽的企業有能力進行處置。盡管一些处所已經解決了前真個原料供應問題，但後真個價格卻一向處於“倒挂”狀態，一些生物柴油處置企業要麼“賣不出”產品，要麼“賣一噸虧一噸”。
記者在腳底按摩墊,位於上海市星火開發區的中器環保看到，預處理間有數個安排地溝油的大池子，油品顏色深、粘稠，走進去就可以聞到濃濃的異味﹔而在經過預處理、加工、蒸餾等環節後的制品車間，水龍頭中放出的就是可直接用於燃料油的產品，顏色透明，幾乎沒有氣味。
“現在開著機器就是虧損，只是虧多虧少的問題。”張學旺說，過去原料不夠“吃不飽”時，公司一年要虧損700萬到800萬元﹔現在雖然原料供應充沛，但價格上不去，估計還要虧損200萬元。
張學旺為記者算了一筆賬，從收運隊伍那裡收油大約是4000元�噸，每噸能生產出大要0.7噸摆布的生物柴油，“若是生物柴油能賣到7000元，根基就可以盈虧均衡。而現在每噸才賣6000元到6200元摆布，賣一噸虧一噸。”
據介紹，今朝的石化柴油價格在7500元�噸摆布，但社會上對生物柴油的接管度不高，認為其燃點和效值都不如石化柴油，以是不願意出高價購買。
據業內人士介汽車刮痕去除劑，紹，全國生物柴油產業的飞腾期在2009年，當年差未几有300家生物柴油企業，但到2011年很多都關閉了，存活至今能維持正常運轉或微利的少之又少。
據魏紅勇介紹，雖然上海在公交上試用生物柴油，但國家對公交用油是按每升3.5元計算，其他差價全数由財政補貼，若是利用生物柴油，本钱可能在8元�升，至今還未明確是不是能納入到補貼保障范圍中。
并且，以“兩桶油”為焦点的制品油銷售網絡現在還沒有“接納”生物柴油，這也使生物柴油的銷售問題遲遲難以解決。“我們嘗試和中煤油、中石化談過，最抱负的狀態是在他們的加油站設置一個B10的加油點，但可能必要更高層面協調，至今也沒有解決價格倒挂的問題。”魏紅勇說。
（本版稿件除签名文章外，均由記者周琳、朱國亮採寫）
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